La veronese Atlantis è specializzata nella progettazione e costruzione di veicoli ricreazionali con carrozzeria in monoscocca di vetroresina o fibra di carbonio, allestiti su telaio AL-KO con doppio pavimento. Pur basando il proprio catalogo su tre modelli e altrettante lunghezze (595, 645 e 695 cm), la tecnica costruttiva permette un’ampia flessibilità nella disposizione interna.
Questa caratteristica strutturale ha portato alla realizzazione del progetto Atlantis Mobility +, sviluppato per un cliente portatore di disabilità motoria. L’unione tra le esigenze specifiche e le competenze tecniche dell’azienda ha dato vita a questo veicolo, ingegnerizzato sulla scocca della versione De Luxe 695. Ne abbiamo discusso in questa intervista tecnica con Irene, designer di interni dell’azienda.
Quali sono state le richieste ad Atlantis per questo camper per disabili?
«Questo veicolo è stato costruito da Atlantis per una persona con grave disabilità motoria che necessitava di modifiche estremamente specifiche, non avendo trovato sul mercato nessun mezzo di serie idoneo. Abbiamo quindi progettato un allestimento camper su misura per consentirgli l’accesso, la guida e l’utilizzo interno in piena autonomia».
In quale modo il proprietario sale e si sposta all’interno fino al posto guida?
«Il nostro cliente accede grazie a una porta allargata, ottenuta tramite un taglio dedicato della monoscocca tipica di Atlantis. Il veicolo è dotato di una pedana motorizzata esterna; per supportarne l’installazione e gestire i carichi concentrati, abbiamo rinforzato il pavimento interponendo una struttura in alluminio alveolare. All’interno il tavolo è a scomparsa e, sfruttando la rotazione dei sedili girevoli della cabina, risulta fluido il trasferimento del guidatore dalla carrozzina al posto guida».
Come sono state adattate da Atlantis le zone abitabili interne del camper accessibile in carrozzina?
«La cucina è compatta, totalmente gas-free con piano cottura a induzione, e presenta i comandi delle utenze riportati sul frontale per garantire la massima ergonomia.
Per la zona notte abbiamo previsto tre letti separati: uno per la moglie, uno longitudinale in coda per il figlio e un letto ortopedico motorizzato.
Quest’ultimo, posizionato di fronte al bagno, è provvisto di un materasso antidecubito identico a quello che il cliente impiega a casa. Naturalmente, l’intero calpestio si sviluppa su un unico livello complanare».
Come è stato realizzato il bagno del veicolo in monoscocca di vetroresina?
«Il modulo della toilette è interamente in vetroresina e vanta un piatto doccia a filo pavimento per eliminare ogni barriera. Il lavandino è stato accuratamente sagomato nella porzione inferiore per permettere l’ingresso delle gambe dell’utilizzatore, mentre il wc è stato modellato sulla forma della seduta antidecubito personale del cliente. L’intera cellula igienica è inoltre disseminata di appigli e maniglioni strutturali di sicurezza».
Come gestite l’impianto energetico per supportare la pedana a 220 V e un mezzo Atlantis gas free?
«Gli assorbimenti elettrici sono rilevanti; oltre alla pedana, dobbiamo alimentare il condizionatore d’aria, la cucina a induzione e i piedini di stazionamento autolivellanti, questi ultimi fondamentali per garantire comfort e stabilità al telaio durante i trasferimenti interni in carrozzina.
Per questo abbiamo installato un impianto ad alta resa: pannelli solari, due batterie al litio per un totale di 400 Ah e un inverter capace di erogare una potenza di 3 kWh, replicando esattamente la disponibilità elettrica domestica».
Dopo questo allestimento camper su misura valutate personalizzazioni su modelli Atlantis più compatti?
«Assolutamente sì. L’azienda è strutturata per studiare e risolvere esigenze tecniche specifiche quasi senza limiti. Di solito partiamo dalle basi più capienti (come Atlantis De Luxe 695), ma valutiamo modifiche strutturali anche su scocche leggermente più compatte, come il modello 645. Sconsiglierei invece l’impiego della versione 595 per questi progetti: i volumi interni ristretti limiterebbero eccessivamente gli spazi di manovra della sedia a rotelle».
