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Meccaniche 4X4: i migliori modelli di veicoli a trazione integrale

Per chi cerca la vacanza estrema le meccaniche 4x4 sono la soluzione per non porre limiti ai propri viaggi in cerca di avventura

Oltre l’asfalto, per immergersi totalmente nella natura, camper con meccaniche 4×4 di dimensioni non eccessive possono essere la soluzione ideale per chi cerca avventura, flessibilità e indipendenza. Ecco le meccaniche a trazione integrale più utilizzate che permettono di non rinunciare alla praticità quotidiana.

Meccaniche 4×4? Dove e perché

Escludendo i mezzi realizzati per soddisfare specifiche esigenze, quelli professionali e di grandi dimensioni, come i camion camperizzati o gli expedition vehicle, quali sono i motivi che possono indurre all’acquisto di un camper 4×4? Probabilmente può essere la scelta giusta per avere a disposizione un veicolo ricreazionale dotato di quanto basta per esplorare itinerari generalmente preclusi a minivan, furgonati e semintegrali con due sole ruote motrici. Ma non solo. Un camper 4×4, oltre a consentire di raggiungere spiagge isolate, inoltrarsi in boschi, montagne, deserti, strade innevate o fangose, ha senso anche per diverse ragioni pratiche e di stile di vita. Ecco i motivi principali.

Elevate sicurezza e stabilità, compattezza e versatilità

Durante la guida la trazione integrale dà una maggiore sensazione di tranquillità, garantendo un’aderenza superiore in condizioni difficili come pioggia intensa, neve e ghiaccio, fango, strade sterrate o ghiaiose.

I camper 4×4 di taglia piccola – come i van su base Volkswagen Transporter, Ford Transit Custom o Mercedes Classe V e quelli medi su Volkswagen Crafter, Ford Transit o Mercedes Sprinter – sono indiscutibilmente più maneggevoli di un 4×4 professionale, ma anche di un normale autocaravan di stazza superiore, più facili da parcheggiare, più versatili per l’uso anche quotidiano. Sono su misura per chi fa sport o pratica attività come trekking, mountain bike, surf, sci, arrampicata, permettendo di sostare e campeggiare – salvo divieti – vicino alla località dove praticare lo sport all’aria aperta preferito.

Meccaniche 4×4: valore nel tempo e rivendibilità

I camper 4×4 non sono numerosissimi e per questo molto richiesti sul mercato dell’usato, spesso con un’ottima tenuta del valore, in particolare se in buone condizioni e con allestimenti ben calibrati per dotazione e abitabilità. Da prevedere, sia per un veicolo nuovo che usato, il prezzo sicuramente superiore rispetto ai modelli con due sole ruote motrici.

Le meccaniche 4×4

Di seguito un elenco delle più diffuse meccaniche a trazione integrali che oggi sono proposte sul mercato dei veicoli ricreazionali. E le loro caratteristiche

Ford Tourneo Custom AWD(Nuove versioni dal 2024)

Tipo di trazione Integrale intelligente (Intelligent AWD).
Tecnologia Derivata da sistemi Ford SUV, con frizione elettronica che gestisce la coppia tra gli assi.
Distribuzione coppia Varia automaticamente in tempo reale.
Allestimenti da considerare Nella fascia di prezzo intorno ai 70.000 euro. Il Transit Custom Nugget, sviluppato in collaborazione con l’allestitore Westfalia, e il Panama Peak P10+

Il modello Ford Transit, Font Vendome Forty Van 4×4

Ford Transit AWD

Tipo di trazione Integrale intelligente (AWD inseribile automaticamente)
Tecnologia Trasferimento di coppia con frizione attiva simile al sistema Intelligent AWD.
Distribuzione coppia Variabile, fino a 100% all’asse anteriore o posteriore in base alle condizioni.
Cinque modalità di guida Selezione manuale della modalità per il fuoristrada All Weel Drive che distribuisce in maniera automatica la coppia fino a dividerla al 50% fra anteriore e posteriore. Tra le cinque modalità di guida selezionabili anche una dedicata al traino di un carrello o di una caravan.
Allestimenti da considerare Tra i primi furgonati con trazione integrale il Font Vendôme Forty Van 4×4. Tra i marchi del Gruppo Hymer troviamo il Bürstner Lineo 590 4×4 Black Forest, il Carado CV590 4×4 Edition25, l’Etrusco 4×4 600 DF, il Sunlight Cliff 4×4.

Mercedes-Benz Class V Marco Polo 4MATIC

Tipo di trazione Integrale permanente 4MATIC.
Distribuzione coppia Standard 45% anteriore, 55% posteriore.
Tecnologia Sistema con frizione multi-disco controllata elettronicamente.
Assistenza elettronica Interazione con ESP, ABS, 4ETS per la gestione della trazione.
Allestimento Marco Polo Completo di Easy Pack e Pack Acustico: porta e portelloni con apertura elettrica, isolamen- to e insonorizzazione supplementare.

Mercedes-Benz Sprinter 4×4 (Nuova versione dal 2023)

Tipo di trazione Integrale permanente con ripartizione variabile della coppia
Tecnologia Sistema con frizione a dischi multipli controllata elettronicamente, integrata nella scatola di trasferimento, ispirata alla tecnologia 4MATIC.
Distribuzione coppia Ripartizione automatizzata e variabile, fino a una distribuzione 50:50 tra asse anteriore e posteriore, in base a condizioni di aderenza.

Allestimenti da considerare Ampia scelta su Mercedes 315 CDI e 419 CDI con portata maggiorata (occorre la patente C). Dominano l’offerta i vari modelli Hymer che spaziano dai furgonati Grand Canyon S per proseguire con i semintegrali ML T da patente B e infine arrivare all’esclusivo Venture S su Mercedes 419 CDI. La patente C occorre anche per l’Eura Mobil XT 686 EF, mentre è sufficiente la B per il Weinsberg X-Pedition 600 MQ. Con la massa totale che non supera i 3.500 kg il debuttante Malibu Van Genius 641 LE. E ancora il Pössl Roadstar X, compatto a un prezzo accessibile, e sempre sotto i sei metri lo Yucon K-Peak 6.0 GD 4×4 by Frankia e il Womondo Pegasus by Robeta con trazione integrale opzionale.

Volkswagen Transporter 6.1 4Motion

Tipo di trazione Integrale permanente con frizione Haldex di quinta generazione.
Distribuzione coppia Predominanza all’asse anteriore; il posteriore si attiva automaticamente in caso di perdita di aderenza.
Gestione elettronica ESP, ABS, ASR integrati con il sistema 4Motion.
Bloccaggio differenziale Disponibile posteriore (optional).
Allestimenti da considerare: restando in casa VW il California, in vetta alle vendite dei camper con tetto sollevabile con le versioni Beach e la top di gamma Ocean.

Volkswagen Crafter 4Motion(Identico al MAN TGE 4×4)

Tipo di trazione Integrale permanente con ripartitore centrale.
Distribuzione coppia 50:50 standard, variabile secondo aderenza.
Tecnologia Giunto viscoso/coppia conica ZF (su base trazione anteriore) Optional Differenziale autobloccante meccanico posteriore.
Allestimenti da considerare I due furgonati VW Grand California 600 e il più lungo 680, il semintegrale Dethleffs Globebus Performance 4×4, gli eventuali allestimenti su meccanica MAN TGE 4×4: cambia il logo ma è un Crafter 4Motion.

Le differenze di una scelta per le meccaniche 4×4

Vediamo le principali differenze far i diversi sistemi di trazione integrale.

Permanenti (Mercedes e Volkswagen) Sono più orientati a comfort e sicurezza su fondi scivolosi.
Intelligenti (Ford) offrono un buon compromesso tra prestazioni e consumi.
Inseribili (vecchio Mercedes Sprinter) sono più adatti a uso gravoso/off-road, ma meno pratici su strada.

A questi si aggiunge l’inedita trazione 4×4 con asse posteriore elettrico  autonomo proposta in after market dalla francese Dangel. Al momento è l’unica trasformazione disponibile ed è riservata ai soli veicoli commerciali piccoli Stellantis (Fiat Doblò, Peugeot Partner, Citroën Berlingo e Opel Combo) con motore BlueHDI 130 cv e cambio automatico 8 marce.

Meccaniche 4×4 da sogno: i giganti del fuoristrada

Salendo di dimensioni e prezzi entriamo nel mondo delle meccaniche pesanti 4×4 e dei veicoli allestiti su telai industriali dove sono determinanti robustezza, affidabilità e reale capacità fuoristrada.

Ecco le meccaniche più usate e apprezzate.

Iveco Eurocargo 4×4

Tipo Camion medio-pesante con trazione integrale
Punti forti Telaio apprezzato per durata, prestazione dei motori, cabina confortevole.
Prezzo Buon compromesso prezzo/affidabilità.

Iveco Daily 4×4

Anello di congiunzione tra i camper di taglia media e i maxi fuoristrada.

Tipo Veicolo commerciale leggero furgonato e cabinato, ma vero 4×4.
Punti forti Cambio con ridotte e marce specifiche da fuoristrada. Telaio a longheroni come un camion. Ottimo compromesso tra van e fuoristrada pesante.
Prezzo Più elevato di un furgone normale, ma accessibile rispetto ai mezzi pesanti di stazza superiore.

MAN TGM/TGS

Tipo Camion medio-pesante con trazione integrale 4×4 o 6×6
Punti forti Meccanica camionistica affidabile. Grande autonomia e capacità di carico.
Prezzo Molto elevato (veicolo più allestimento). Ottima trazione e robustezza.

Mercedes-Benz Unimog

Tipo Veicolo industriale 4×4 o 6×6
Punti forti È un mezzo da lavoro specializzato. Altezza da terra estrema. Di serie con assi a portale (per superare ostacoli notevoli). Telaio flessibile: si adatta al terreno. Bloccaggi su tutti i differenziali.
Prezzo Elevato, molto elevato a seconda delle versioni.